Arquivo da Categoria ‘História’

Brucutu: das tirinhas para os anéis

segunda-feira, 30 de janeiro de 2012

O objeto cromado do desejo. Assim podia ser definido o brucutu, uma pequena capa metálica do bico do lavador de pára-brisa do Fusca que virou moda entre os rebeldes dos anos 60 e 70.
Os jovens costumavam roubar a pecinha dos carros para transformá-la em anel, que conferia um status tão bruto quanto o do personagem que inspirou o apelido: Brucutu era uma figura do tempo das cavernas que aparecia nas tirinhas de um jornal norte-americano. Alguns antigos contam ainda que o adereço era usado em brigas.

O personagem dos quadrinhos estadunidenses ficou famoso aqui no Brasil por causa de uma música de Roberto Carlos, mas na versão automobilística, a verdade é que a moda dos brucutus só serviu mesmo para fazer dessas peças verdadeiras relíquias nos Fuscas.

brucutu_blog_fusca

Fonte

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Fusca em forma de poesia

quarta-feira, 26 de outubro de 2011

Marcos Rebuli, presidente do Kombi Clube Curitiba e antigomobilista apaixonado por VW, contou a história do besouro mais famoso do mundo de uma forma diferente. De rima em rima, ele conta sobre o fusca por meio da poesia. Olha só:

Eu Amo Fusca
por Marcos Rebuli

Adolf Hitler estava no poder
Um carro do povo deveria nascer
Ferdinand Porsche projetou
O ditador gostou e autorizou

Dois adultos e três crianças
O carro do povo deveria levar
Média de 100 km/h deveria manter
Motor refrigerado a ar deveria ter

13 km/l deveria ser sua autonomia
Menos de mil marcos seu valor seria
22 de junho de 1934 consumasse o fato
Em 1937 KDF-wagen é um marco

GEZUVOR o produziria
KDF os venderia
Por 5 marcos por semana
Em 49,5 semanas você o teria

1939 a guerra despontou
O KDF-wagen se transformou
Kubelwagen, “carro-caixote”,
Schwimmwagen, “carro nadador”
Kommandeurwagen, “carro oficial”
Muitos modelos ele apresentou

Terminada a guerra o KDF-wagen voltou
Fábrica “cidade KDF” de nome mudou
Pelas mãos dos britânicos Wolfsbrug se tornou
Heinz Nordhoff, inimigo inicial, com ela ficou

Indestrutível carrinho começou a se disseminar
Ajudado pela mecânica simples que veio para ficar
O multiuso insubstituível projeto de Porsche
Chave do sucesso da Volkswagen e de Nordhoff

Charme do besouro e uma lenda mundial
Carro popular da história, sem outro igual
Carro do século indicado e aclamado foi
Eu tenho um e confirmo por ele o meu amor

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Biografia de Itamar Franco é marcada pelo Fusca

segunda-feira, 4 de julho de 2011

Provavelmente os fusqueiros receberam a notícia da morte do ex-presidente Itamar Franco, no último sábado, de uma forma diferente. Afinal de contas, como não se lembrar dos últimos besouros produzidos no Brasil a pedido do político, que inclusive receberam o seu nome como apelido?

Em 1992, Itamar solicitou para a Volkswagen a volta da fabricação do veículo, por considerar que os demais carros do mercado brasileiro não tinham preços compatíveis com o bolso da população. Em janeiro de 1993, o ex-presidente assinou o acordo e, em agosto, reinaugurou a linha de montagem do Fusca na Fábrica Anchieta da VW, em São Bernardo do Campo-SP.

Fusca Itamar

Logo que teve a produção reiniciada, o Fusca foi objeto de desejo de celebridades como o músico Geraldo Vandré e o ex-jogador de futebol Palhinha, destaque do São Paulo nas conquistas da Libertadores e do Mundial Interclubes.

Porém, com o tempo, o sucesso inicial foi derrubado pelas críticas que o besouro recebeu da imprensa. Além disso, na época surgiram modelos mais modernos e com um preço suficientemente baixo para fazer frente ao Fusca, que em junho de 1996 saiu de linha custando R$ 8,7 mil.

Itamar Conversível

Esses seriam os últimos fuscas a serem produzidos no Brasil. Mesmo sem emplacar, pelo menos promoveram o retorno do veículo, que não era fabricado desde 1986. No memorial de Itamar, em Juiz de Fora-MG, está o Fusca conversível que o político usou especialmente na cerimônia de reinauguração da linha de montagem.

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Todos têm razão para ter um Fusca

sexta-feira, 1 de julho de 2011

Diariamente, o blog é visitado por vários amantes do fusca. Porém, talvez muitos não saibam – principalmente os mais novos – que no início da década de 1980, a Volkswagen lançou uma campanha chamada “Eu amo meu fusca”, que teve como mote um comercial bem divertido. Nele, o capô do besouro aparece representado por um coração, cuja forma se assemelha com a da dianteira do carro e reflete todo o amor dos fusqueiros.

Esse é um caso que mostra todo o potencial publicitário do Fusca. Baseado principalmente na força do seu formato há até quem o compare com a Coca-cola, como o colunista do site Best Cars, Kleber Nogueira, que publicou um texto sobre isso na página Códigos Ocultos. Para acessar, clique aqui.

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Polêmica: Livro questiona a “paternidade” do Fusca

segunda-feira, 5 de outubro de 2009
Um livro recém lançado na Holanda tem causado polêmicas ao afirmar que Josef Ganz, um jornalista e engenheiro judeu, seria o verdadeiro inventor do Fusca. Segundo o Portal G1, “Het Ware Verhaal van de Kever” (A verdadeira história do Fusca), de autoria do historiador Paul Schilperoord já está sendo, inclusive, cogitado para servir de roteiro para o cinema.
Josef Ganz projetou em 1923 o primeiro carro compacto com motor traseiro, carroceria arredondada e suspensão independente (te lembra algo?). Segundo informações do mesmo site, ele sonhava criar um carro que pudesse ser mais seguro e eficiente que os modelos da época e custasse o mesmo que uma motocicleta.
Em 1931, o engenheiro construiu o protótipo Maikäfer (Meu Besouro). Enquanto prestava serviços para a BMW, ele chegou a ser preso pela polícia nazista acusado de chantagem. A prisão durou apenas um ano, mas oi o suficiente para que sua carreira como projetista fosse prejudicada.
O livro ainda não tem tradução em português.

historia_fusca

Um livro recém-lançado na Holanda tem causado polêmicas ao afirmar que Josef Ganz, um jornalista e engenheiro judeu, seria o verdadeiro inventor do Fusca. Segundo o Portal G1, “Het Ware Verhaal van de Kever” (A verdadeira história do Fusca), de autoria do historiador Paul Schilperoord já é, inclusive, cogitado para servir de roteiro para o cinema.

Josef Ganz projetou em 1923 o primeiro carro compacto com motor traseiro, carroceria arredondada e suspensão independente (te lembra algo?). Segundo informações do mesmo site, ele sonhava criar um carro que pudesse ser mais seguro e eficiente que os modelos da época e custasse o mesmo que uma motocicleta.

Em 1931, o engenheiro construiu o protótipo Maikäfer (Meu Besouro). Enquanto prestava serviços para a BMW, ele chegou a ser preso pela polícia nazista acusado de chantagem. A prisão durou apenas um ano, mas foi o suficiente para que sua carreira como projetista fosse prejudicada.

Ainda não há versão em português do livro.

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Entrevista com Alexander Gromow na Rede Vida

segunda-feira, 14 de setembro de 2009

No dia 14 de maio de 2003, Alexander Gromow, criador do Dia Mundial do Fusca, deu uma entrevista/aula sobre o Fusca na Rede Vida. Conta como Porsche chegou ao projeto final do Fusca  Sua fala foi dividida em 4 vídeos, disponíveis para visualização abaixo.

1ª parte

2ª parte

3ª parte

4ª parte

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Palavras do criador

segunda-feira, 22 de junho de 2009

Alexander Gromow, idealizador e criador do Dia Mundial do Fusca no mundo todo, nos mandou umas palavras para ilustrar o evento. Leia-as na íntegra abaixo:

Dia Mundial do Fusca – Palavras do criador

Amigos do Fusca de Curitiba,

Uma ideia só passa a ter valor quando ela se transforma em realidade.

No caso do Dia Mundial do Fusca, a maturação da ideia até o lançamento da data, que ocorreu durante o Quarto Encontro Internacional de Fuscas Antigos Bad Camberg, em junho de 1991, na Alemanha, levou quatro anos de um trabalho intenso, num tempo onde ainda não havia a Internet.

O percurso, em resumo, foi:

·        Lançamento da ideia no Terceiro Encontro de Fusca Antigos em Bad Camberg, em 1991, quatro anos antes.

·        Trabalho junto a clubes de vários países para definir uma data que seria a mais adequada para ser o Dia Mundial do Fusca (através de correio e do Boletim A Bananinha do FC do Brasil que eu redigia em dois idiomas – português e inglês).

·        Definição do dia 22 de junho, pois nessa data, em 1933, foi assinado o contrato para o desenvolvimento do Fusca pela empresa de Ferdinand Porsche.

·        Estabelecimento de detalhes para o lançamento e elaboração da declaração de Bad Camberg, que foi assinada por mim, pelo grande colecionador já falecido Heinz Willy Lottermann e pelo então curador do AutoMuseum Volkswagen, Dr. Bernd Wiersch.

·        Viagem para a Alemanha e lançamento do Dia Mundial do Fusca no dia 24 de Junho de 1995 perante uma plateia formada por fuscamaníacos dos cinco continentes.

O importante, agora, depois de 14 anos, é o trabalho de manutenção dessa data e é aí que a participação de vocês em sua comemoração assume um valor preponderante para a constante consolidação do Dia Mundial do Fusca.

Sendo assim eu gostaria de parabenizar a todos os presentes e dividir com vocês a alegria de ter sido mentor e de ter efetivamente lançado o Dia Mundial do Fusca, que agora pertence a todos que comemoram a data.

Saudações e agradecimento a todos.

Alexander Gromow

Nós da Copava agradecemos mais uma vez a você, Alexander, pelo gesto e pela iniciativa.

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