700km separam o Rio Grande do Sul do Paraná. 700km separaram a antiga residência deste Fusca da sua atual morada, onde roda tranquilamente por suas ruas com todo o estilo.

Hellinton, seu dono, comprou-o quase todo pronto. A única coisa que precisou fazer foi o freio, que vinha no carro desde 1969.

Hellinton expõe seu Fusca com muito orgulho. E tem muitos motivos para isso:

Hellinton e seu Fusca 69

Detalhe da faixa branca na lateral de seu Fusca

O Fusca do Everton é um carro especial. É um carro com duas facetas.

Se por dentro é todo original, por fora daria para dizer que é quase. Frente, para-choques e lataria do próprio carro. À primeira vista, não se perceberia nada, com exceção do belo bagageiro que leva no teto.

Mas é debaixo do capô que está o segredo. O diferencial do AJS-6988 está escondido ali.

Cavalaria escondida

“O Volkswagen Sedan 67, originalmente um 1300cc, foi arrumado para andar bem”, confessa Everton. Transformado em um 2.0 turbo, o Fusca tem tantos cavalos quanto qualquer outro carro 2.0 atual. Aliás, muitas vezes, tem até mais. Segundo o proprietário, o veículo, a álcool, chega a fazer 6km/l.

O Fusca é a xodó do Everton, e motivos tem de sobra…

O 2.0 turbo do Everton

Marco Rebuli é um apaixonado por Fuscas e nos mandou a história completa do seu. Leia-a na íntegra. O texto é do próprio Rebuli.

Era uma manhã de inverno de 1997 quando fomos à feira livre do Bacacheri. Estacionamos nosso carro logo atrás de um Fusquinha azul profundo muito conservado e cheio de acessórios. Começamos a olhá-lo e notamos uma discreta placa de papel em que estava escrito “VENDO” com caneta bic.

Combinamos de esperar para verificar com o dono o valor da preciosidade. Minha esposa e eu estavámos muito interessados. Passados uns 10 minutos, notamos que um casal de idosos, ela uns 300 anos e ele uns 500 anos,  que levaram 10 minutos para atravessar a rua!

Seu Alcides era o nome dele.

Pedi para dar uma olhada por dentro: debaixo dos tapetes, caixa de ar, tudo ok! Também pedi para ver o local do estepe, tudo ok! Motor: liguei, acelerei, mexi na polia, tudo ok! Verifiquei o preço: na época ele queria 5.000,00 e eu tinha 4.500,00. Conversando, aceitou os 4.500,00. Foi assim que compramos o nosso 1° VW antigo.

No domingo à tarde, fomos à casa do seu Alcides para concretizar a venda. Entreguei-lhe o dinheiro e ele me passou: o manual original, chave extra, chave da trava de câmbio, um jogo zerado de calotas, nota fiscal de compra (SERVOPA), jogo de sobrearos.

A partir daquele momento a família Rebuli (Marco, Lana e Kenndra) tinha um Fusquinha 1969.

Família Rebuli e seu Fusquinha AIJ-2326

Durante a semana, fizemos uma manuteção preventiva e, para surpresa, só foi preciso calibrar os pneus, Dunlop na época. Como o Fusquinha estava bem, resolvemos participar do 3° Sul-Brasileiro de Fuscas em Blumenau. Mesmo nunca tendo viajado de Fusca, não titubeamos. Saímos às 19h da sexta e chegamos a Blumenau à 1h30. Uma aventura inesquecível, porque choveu a viagem toda, os vidros ficaram embaçados, a luz do farol amarelo era muito fraca…

No evento, fomos muito bem-recebidos. Durante a premiação, perdemos o troféu de Fusca com mais acessórios para um Fusca de Pomerode que tinha bagageiro. Eu e minha esposa começamos então a buscar todo tipo de acessório raro de Fusca. Foi assim que começou a nascer o Fusca azul pavão (azul de sua cor, pavão de tanto adorno que ele apresenta…).

Começamos a participar de todo evento de Fuscas e de carros antigos que podíamos. Devido ao excesso de adornos que conseguimos, colecionamos muitos troféus. Alguns acessórios curiosos:

• Maleiro traseiro - adquirido em Pomerode, foi presente do dono de um ferro-felho (usado de 1949 a 1954); é basculante e leva até três malas deitadas e uma inclinada, tudo do lado de fora;
• Mosquiteiro - adquirido no Rio de Janeiro, acessório instalado na parte de cima do vidro móvel das portas, que mantém a circulação de ar dentro do Fusca e facilita o fechamento das portas, não deixando os insetos entrarem;
• Trinco da porta do passageiro com chave – dispositivo de segurança que evita que uma criança abra a porta por acidente;
• Quebra-sol externo – vindo da Alemanha, foi presente de um antigo chefe; é todo em alumínio e evita o uso do quebra-sol interno;
• Quebra-joelhos – pequeno bagageiro interno que fica embaixo do painel do Fusca (em caso de acidente, ele normalmente quebra o joelho de quem está dirigindo);
• Tela metálica dos faróis – evita que pedras (época em que as estradas eram de terra) quebrem a lente de vidro do farol;
• Antiestática – pequena molinha que fica fixada na entrada do macaco, cuja função é, ao tocar o meio-fio, fazer um aterramento e descarregar a energia estática;
• Tela de teto – para carregar mapas durante a viagem.

Com um total de mais de 113 acessórios internos e externos, o Fusca azul pavão é conhecido em todos os encontros de carro.

Os anos passaram e a família Rebuli cresceu (Marco, Lana, Kenndra e também Heronn). Começou a ficar apertado viajar com todos dentro do Fusca. Foi então que nasceu a ideia de adquirir uma Kombi Split 1975. Um banco para cada filho na viagem e espaço de sobra para a bagagem. Mas será que o Fusca ficaria no esquecimento? Não. A Kombi foi adaptada para levar na sua traseira nosso Fusca e assim continuarmos a participar dos eventos com o Fusquinha.

Fusca AVM-1981, de Marcos Allenstein

Imaginem aquela correria de filho por nascer. É mãe preocupada com a bolsa arrebentada, pai catando os apetrechos do bebê, é vó dando apoio para a filha, tia deixando todos mais nervosos ainda.

Todos dentro do carro com rumo certo: maternidade.

Depois do trabalho de parto, nasce a criança. Na hora de ir embora, todos de novo dentro do carro. Ele: um Fusca 1973 de placa AVM-1981.

Levar para o colégio, futebol, parque, almoço na casa do avô, tudo sempre feito com o Volkswagen Sedan. Sem contar as inúmeras idas da família à praia nas férias, na região de Joinville. Significa dizer que subir a serra é brincadeira de criança para o robusto 1500cc.

Sua história começa em 73, seu ano de fabricação, quando o avó de Marcos o tirou zero da concessionária. Um ano depois, o avô o vendeu ao pai de Marcos, que o usou até dá-lo como herança para Marcos. Desde então, usa o carro diariamente, seja para ir ao trabalho, às baladas ou encontrar os amigos fusqueiros.

Se alguém nesse enredo todo pode dizer que tem uma história de vida com o Fusca, esse alguém é o Marcos. Só não nasceu dentro do carro porque seria meio difícil para os médicos fazerem o parto no banco de trás…