O Fusca do Everton é um carro especial. É um carro com duas facetas.

Se por dentro é todo original, por fora daria para dizer que é quase. Frente, para-choques e lataria do próprio carro. À primeira vista, não se perceberia nada, com exceção do belo bagageiro que leva no teto.

Mas é debaixo do capô que está o segredo. O diferencial do AJS-6988 está escondido ali.

Cavalaria escondida

“O Volkswagen Sedan 67, originalmente um 1300cc, foi arrumado para andar bem”, confessa Everton. Transformado em um 2.0 turbo, o Fusca tem tantos cavalos quanto qualquer outro carro 2.0 atual. Aliás, muitas vezes, tem até mais. Segundo o proprietário, o veículo, a álcool, chega a fazer 6km/l.

O Fusca é a xodó do Everton, e motivos tem de sobra…

O 2.0 turbo do Everton

Marco Rebuli é um apaixonado por Fuscas e nos mandou a história completa do seu. Leia-a na íntegra. O texto é do próprio Rebuli.

Era uma manhã de inverno de 1997 quando fomos à feira livre do Bacacheri. Estacionamos nosso carro logo atrás de um Fusquinha azul profundo muito conservado e cheio de acessórios. Começamos a olhá-lo e notamos uma discreta placa de papel em que estava escrito “VENDO” com caneta bic.

Combinamos de esperar para verificar com o dono o valor da preciosidade. Minha esposa e eu estavámos muito interessados. Passados uns 10 minutos, notamos que um casal de idosos, ela uns 300 anos e ele uns 500 anos,  que levaram 10 minutos para atravessar a rua!

Seu Alcides era o nome dele.

Pedi para dar uma olhada por dentro: debaixo dos tapetes, caixa de ar, tudo ok! Também pedi para ver o local do estepe, tudo ok! Motor: liguei, acelerei, mexi na polia, tudo ok! Verifiquei o preço: na época ele queria 5.000,00 e eu tinha 4.500,00. Conversando, aceitou os 4.500,00. Foi assim que compramos o nosso 1° VW antigo.

No domingo à tarde, fomos à casa do seu Alcides para concretizar a venda. Entreguei-lhe o dinheiro e ele me passou: o manual original, chave extra, chave da trava de câmbio, um jogo zerado de calotas, nota fiscal de compra (SERVOPA), jogo de sobrearos.

A partir daquele momento a família Rebuli (Marco, Lana e Kenndra) tinha um Fusquinha 1969.

Família Rebuli e seu Fusquinha AIJ-2326

Durante a semana, fizemos uma manuteção preventiva e, para surpresa, só foi preciso calibrar os pneus, Dunlop na época. Como o Fusquinha estava bem, resolvemos participar do 3° Sul-Brasileiro de Fuscas em Blumenau. Mesmo nunca tendo viajado de Fusca, não titubeamos. Saímos às 19h da sexta e chegamos a Blumenau à 1h30. Uma aventura inesquecível, porque choveu a viagem toda, os vidros ficaram embaçados, a luz do farol amarelo era muito fraca…

No evento, fomos muito bem-recebidos. Durante a premiação, perdemos o troféu de Fusca com mais acessórios para um Fusca de Pomerode que tinha bagageiro. Eu e minha esposa começamos então a buscar todo tipo de acessório raro de Fusca. Foi assim que começou a nascer o Fusca azul pavão (azul de sua cor, pavão de tanto adorno que ele apresenta…).

Começamos a participar de todo evento de Fuscas e de carros antigos que podíamos. Devido ao excesso de adornos que conseguimos, colecionamos muitos troféus. Alguns acessórios curiosos:

• Maleiro traseiro - adquirido em Pomerode, foi presente do dono de um ferro-felho (usado de 1949 a 1954); é basculante e leva até três malas deitadas e uma inclinada, tudo do lado de fora;
• Mosquiteiro - adquirido no Rio de Janeiro, acessório instalado na parte de cima do vidro móvel das portas, que mantém a circulação de ar dentro do Fusca e facilita o fechamento das portas, não deixando os insetos entrarem;
• Trinco da porta do passageiro com chave – dispositivo de segurança que evita que uma criança abra a porta por acidente;
• Quebra-sol externo – vindo da Alemanha, foi presente de um antigo chefe; é todo em alumínio e evita o uso do quebra-sol interno;
• Quebra-joelhos – pequeno bagageiro interno que fica embaixo do painel do Fusca (em caso de acidente, ele normalmente quebra o joelho de quem está dirigindo);
• Tela metálica dos faróis – evita que pedras (época em que as estradas eram de terra) quebrem a lente de vidro do farol;
• Antiestática – pequena molinha que fica fixada na entrada do macaco, cuja função é, ao tocar o meio-fio, fazer um aterramento e descarregar a energia estática;
• Tela de teto – para carregar mapas durante a viagem.

Com um total de mais de 113 acessórios internos e externos, o Fusca azul pavão é conhecido em todos os encontros de carro.

Os anos passaram e a família Rebuli cresceu (Marco, Lana, Kenndra e também Heronn). Começou a ficar apertado viajar com todos dentro do Fusca. Foi então que nasceu a ideia de adquirir uma Kombi Split 1975. Um banco para cada filho na viagem e espaço de sobra para a bagagem. Mas será que o Fusca ficaria no esquecimento? Não. A Kombi foi adaptada para levar na sua traseira nosso Fusca e assim continuarmos a participar dos eventos com o Fusquinha.

Fusca AVM-1981, de Marcos Allenstein

Imaginem aquela correria de filho por nascer. É mãe preocupada com a bolsa arrebentada, pai catando os apetrechos do bebê, é vó dando apoio para a filha, tia deixando todos mais nervosos ainda.

Todos dentro do carro com rumo certo: maternidade.

Depois do trabalho de parto, nasce a criança. Na hora de ir embora, todos de novo dentro do carro. Ele: um Fusca 1973 de placa AVM-1981.

Levar para o colégio, futebol, parque, almoço na casa do avô, tudo sempre feito com o Volkswagen Sedan. Sem contar as inúmeras idas da família à praia nas férias, na região de Joinville. Significa dizer que subir a serra é brincadeira de criança para o robusto 1500cc.

Sua história começa em 73, seu ano de fabricação, quando o avó de Marcos o tirou zero da concessionária. Um ano depois, o avô o vendeu ao pai de Marcos, que o usou até dá-lo como herança para Marcos. Desde então, usa o carro diariamente, seja para ir ao trabalho, às baladas ou encontrar os amigos fusqueiros.

Se alguém nesse enredo todo pode dizer que tem uma história de vida com o Fusca, esse alguém é o Marcos. Só não nasceu dentro do carro porque seria meio difícil para os médicos fazerem o parto no banco de trás…

Já ouviram falar de um Fusca 2008? Não? Devem estar se perguntando “como”, se até no México o último Fusca foi produzido em 2003. Fuscas 63, 64, 68, 70 ou até os Itamar são relativamente fáceis de encontrar, mas um 2008?

Cláudio Mello, no entanto, explica como isso pode acontecer. Reformando inteiramente um 79 com peças modernas. Exemplos:

• Para-brisa com insufilm;
• Para-choques cromados e pintados recentemente;
• 4 bancos reclináveis individuais (lembrar que muitos Fuscas tinham bancos únicos na frente e atrás) em couro;
• Forração interna também em couro;
• Carro todo acarpetado;
• Isolamento termoacústico do Mitsubish (teto, laterais, portas e motor);
• Cintos de segurança de 3 pontos;
• Todos os parafusos da lataria e chassi em aço inox;
• Motor 1300cc novo (com somente 1300km rodados);
• Mecânica geral e suspensão novas;
• Rodas aro 17″ de Lamborghini;
• 4 pneus Toyo 205/40;
• Som Sony com sub 12″;
• Alarme com sensor de presença;
• Rastreador via satélite;
• Painel remodelado em fibra de carbono e aço inox;
• Volante esportivo;
• Fiação elétrica toda nova.

Respondido? De quebra, Cláudio ainda garante que os 30 anos que o seu Fusca 79 já tem não são nada se comparados aos 50 (pelo menos!) que o seu 2008 ainda vai aguentar…

Cláudio com seu Fusca 2008(79)

Abaixo, algumas fotos mostrando como um 79 vira um 2008:

Antes de tudo

Durante

E o interior

Luiz Marcus é mineiro e acabou vindo parar em Curitiba. Antes, porém, passou por São Paulo, onde deixou história.

Escreveu-a com muita gasolina e quilômetros rodados. Literalmente. Piloto de teste da fábrica da Volkswagen de São Bernardo do Campo, pôs à prova inúmeros automóveis, dentre eles uma série de Fuscas. Não teve carro da VW que não tenha passado por ele nos anos de fábrica. E melhor: passado por ele em condições extremas, condições às quais ele levava o carro. Era seu trabalho. Fico pensando se há trabalhos melhores que esse…

A história de Luiz Marcus Barros Pinto com carros vem de longa data, pelo menos desde os seus 16 anos, quando mexia neles por conta própria. Depois, além dos testes, ainda competia profissionalmente na Speed 1600. Segundo ele, em um Fusca 1600cc preparado para correr (com a devida segurança), pode-se chegar a 190km/h em uma reta de autódromo. Haja braço para tudo isso!

O Fusca AGD-8523 ano 1963 ainda não tem muita história nas mãos de seu proprietário atual, já que ele o comprou recentemente. Isso não quer dizer que não conheça o carro como a palma da mão. Não por menos, com toda essa bagagem…

O Fusca 63 de Luiz Marcus